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　　1.一种山地软尾车架，包括车架，所述车架包括上管(2)和下管(1)，所述上管(2)和下

　　管(1)远离车头的一端固定连接有中置管(3)，所述中置管(3)上分别连接有上叉架(5)和与

　　上叉架(5)转轴连接的下叉架(6)，所述中置管(3)上设置有减震机构，其特征在于：所述减

　　震机构包括与中置管(3)连接的第一连杆摇臂(4)、第二连杆摇臂(8)和设置于第一连杆摇

　　臂(4)和第二连杆摇臂(8)之间的避震器，所述上叉架(5)与第一连杆摇臂(4)转动连接，所

　　2.根据权利要求1所述的一种山地软尾车架，其特征在于：所述避震器包括第一移动轴

　　(9)和第二移动轴(13)，所述第一移动轴(9)的一端与第一连杆摇臂(4)固定连接，所述第二

　　3.根据权利要求2所述的一种山地软尾车架，其特征在于：所述第二移动轴(13)的两侧

　　固定连接有挡板，所述挡板内壁上开设有滑槽(12)，所述第一移动轴(9)的两端固定连接有

　　在滑槽(12)内滑动的滑杆(10)，所述滑杆(10)的外表面与滑槽(12)的内壁抵触。

　　4.根据权利要求3所述的一种山地软尾车架，其特征在于：所述第一移动轴(9)和第二

　　5.根据权利要求1所述的一种山地软尾车架，其特征在于：所述上管(2)和下管(1)与中

　　6.根据权利要求1所述的一种山地软尾车架，其特征在于：所述上叉架(5)和下叉架(6)

　　之间设置有连接杆(7)，所述连接杆(7)的两端分别通过转轴与上叉架(5)和下叉架(6)进行

　　山地自行车是指公路外骑行的自行车，1977年诞生于美国西岸的旧金山，是美国

　　青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来

　　的车型。山地自行车是一种常见的运动型自行车，对车架的要求很高，需要满足强度、耐冲

　　击性和耐震动，现有的山地车为了能够提升车架的减震效果，增加了较多的车架结构，使得

　　整体车架的重量增加，增加了骑行负担。因此，提出一种新的方案来解决这个问题。

　　避震机构对上叉架和下叉架以及上管和下管受到的震动施加阻力，从而逐渐降低震动频率

　　架，包括车架，所述车架包括上管和下管，所述上管和下管远离车头的一端固定连接有中置

　　管，所述中置管上分别连接有上叉架和与上叉架转轴连接的下叉架，所述中置管上设置有

　　减震机构，所述减震机构包括与中置管连接的第一连杆摇臂、第二连杆摇臂和设置于第一

　　连杆摇臂和第二连杆摇臂之间的避震器，所述上叉架与第一连杆摇臂转动连接，所述下叉

　　通过采用上述技术方案，车架主要包括上管、下管、中置管、上叉架和下叉架，上叉

　　架通过第一连杆摇臂实现与中置管的连接，下叉架通过第二连杆摇臂实现与中置管的连

　　接，第一连杆摇臂和第二连杆摇臂之间设置有避震器，避震器采用气压避震，第一连杆摇臂

　　的一端与上叉架连接，第一连杆摇臂的另一端与避震器连接，当上叉架在晃动时，通过杠杆

　　原理，第一连杆摇臂的另一端固定的第一移动轴在第二移动轴内进行加压产生阻力，从而

　　降低上叉架的晃动，通过第一连杆摇臂、第二连杆摇臂与避震器进行配合，从而达到避震效

　　轴的一端与第一连杆摇臂固定连接，所述第二移动轴远离第一移动轴的一端与第二连杆摇

　　运动，减震器的一端配置一个加压氮箱，氮可以压缩，在加压时，起压力调节器作用，其优点

　　壁上开设有滑槽，所述第一移动轴的两端固定连接有在滑槽内滑动的滑杆，所述滑杆的外

　　滑杆对第一移动轴和第二移动轴的移动方向进行约束，且通过滑槽对滑杆的位置进行约

　　连接于第二移动轴内部，通过第一移动轴和第二移动轴之间设置的弹簧对车架在行驶过程

　　1、通过杠杆原理，第一连杆摇臂的另一端固定的第一移动轴在第二移动轴内进行

　　2、避震器采用气压减震，第一移动轴和第二移动轴为双向运动，减震器的一端配

　　置一个加压氮箱，氮可以压缩，在加压时，起压力调节器作用，其优点是，使用氮可避免老式

　　图中：1、下管；2、上管；3、中置管；4、第一连杆摇臂；5、上叉架；6、下叉架；7、连接

　　杆；8、第二连杆摇臂；9、第一移动轴；10、滑杆；11、弹簧；12、滑槽；13、第二移动轴。

　　体实施例对本实用新型作进一步详细的描述，需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的

　　在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等

　　指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型

　　和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构

　　装”、“设置有”、“套设置/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可

　　以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可

　　以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，

　　一种山地软尾车架，如图1和图2所示，包括车架，车架包括上管2和下管1，上管2和

　　下管1与中置管3采用焊接固定，上管2和下管1远离车头的一端固定连接有中置管3，中置管

　　3上分别连接有上叉架5和与上叉架5转轴连接的下叉架6，中置管3上设置有减震机构，减震

　　机构包括与中置管3连接的第一连杆摇臂4、第二连杆摇臂8和设置于第一连杆摇臂4和第二

　　连杆摇臂8之间的避震器，上叉架5与第一连杆摇臂4转动连接，下叉架6与第二连杆摇臂8转

　　避震器包括第一移动轴9和第二移动轴13，第一移动轴9的一端与第一连杆摇臂4

　　固定连接，第二移动轴13远离第一移动轴9的一端与第二连杆摇臂8固定连接，第二移动轴

　　13的两侧固定连接有挡板，挡板内壁上开设有滑槽12，第一移动轴9的两端固定连接有在滑

　　槽12内滑动的滑杆10，滑杆10的外表面与滑槽12的内壁抵触，第一移动轴9和第二移动轴13

　　之间设置有弹簧11，对车架在行驶过程中所受到的冲击力进行缓冲，减少对车架的损伤。

　　上叉架5和下叉架6之间设置有连接杆7，连接杆7的两端分别通过转轴与上叉架5

　　和下叉架6进行固定，通过连接杆7对上叉架5和下叉架6进行支撑，以提升上叉架5和下叉架

　　上叉架5通过第一连杆摇臂4实现与中置管3的连接，下叉架6通过第二连杆摇臂8

　　实现与中置管3的连接，第一连杆摇臂4和第二连杆摇臂8之间设置有避震器，避震器采用气

　　压避震，第一连杆摇臂4的一端与上叉架5连接，第一连杆摇臂4的另一端与避震器连接，当

　　上叉架5在晃动时，通过杠杆原理，第一连杆摇臂4的另一端固定的第一移动轴9在第二移动

　　轴13内进行加压产生阻力，从而降低上叉架5的晃动，通过第一连杆摇臂4、第二连杆摇臂8

　　上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指

　　出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和